Сравнительные характеристики новых мостовых переходов по транспортной работе.

На транспортной модели города Перми произвели моделирование-прогнозирование транспортных потоков на 2033 год для трех вариантов створов мостовых переходов: с выходом на пл. Гайдара, в створе ул. Крисанова и Мотовилихинский мост.
Результатом прогнозирования движения на улично-дорожной сети города стала интенсивность движения на 2033 год.
Сравнительная загрузка мостов на 2033 год представлена в таблице.

Пауки корреспонденций, отображающие места генерации и притяжения транспортных корреспонденций, осуществляемых через новые мосты, приведены на рисунках.

Мост с выходом на пл. Гайдара	Мост в створе ул. Крисанова	Мотовилихинский мост

Для створа с выходом на пл. Гайдара, наиболее крупными местами генерации и притяжения транспортных корреспонденций являются микрорайоны Пролетарский, Акуловский, Академический, Камская долина в правобережной части города и Парковый, Балатово, Крохалева в левобережной части города.
Для мостового перехода в створе ул. Крисанова, наиболее крупными местами генерации и притяжения транспортных корреспонденций являются микрорайоны Пролетарский, Акуловский, Академический, Камская долина, Гайва в правобережной части города и Парковый, Балатово в левобережной части города.
Для мотовилихинского моста, наиболее крупными местами генерации и притяжения транспортных корреспонденций являются микрорайоны Академический, Верхняя Курья, Гайва в правобережной части города и Рабочий поселок, Ива, Висим, Вышка-1, Вышка-2 в левобережной части города.
Снижение загрузки существующих мостов в процентах с введением второго коммунального моста отображено в таблице.

Сравнительный анализ показал, что по транспортной работе, которую берет на себя второй коммунальный мост, самым приоритетным вариантом является мост в створе ул. Крисанова. Преимущества мостового перехода в створе ул. Крисанова не значительны в сравнении со створом с выходом на пл. Гайдара. Самым проигрышным вариантом по транспортной работе является Мотовилихинский мост.